继" 7 万级智驾"的智能化战术之后成人动漫网站，比亚迪再次曝出全新的时间普及地点。

据"汽车像素"报谈，比亚迪行将发布的秦 L EV，将配备 800V 高压平台和 5C 超充时间。现金秦 L DM 的引导价区间为 9.98 万元 -13.98 万元，要是此举成真，意味着比亚迪驱动将 800V 高压平台时间下放到 10 万级别，可能贵一两万的比亚迪秦 L EV 将会成为国内阛阓中最低廉的 800V 高压架构产物。

图源：电车通摄制

关于新能源用户而言，尤其是纯电动车车主，凯旋决定用车感受的，充电体验远比高阶智驾更稠密，因此在电车通看来，对大无数枉然者而言，"超充普及"要比"智驾普及"更具阛阓吸引力。

秦 L DM 凭借超 2000km 的详细续航里程火了一把，比亚迪从此被紧紧贴上"省油标杆"的标签，而这一次，比亚迪简略再借助秦 L 车系，进一步扩大在纯电动限制的名气。

800V 并不是什么崭新玩意儿。比拟传统的 400V 平台，800V 高压平台能够大幅度提高扫数这个词系统的成果，从而使得整车的续航里程和充电速率取得擢升。

硬实力擢升的吸引让各家国产物牌纷繁跟进，鸿蒙智行、寂静、长城、奇瑞、"蔚小理"以及小米等新老国产物牌，皆已推出领受 800V 高压平台的新能源产物，一些纯电动车以致还用上全域 900V 高压平台，昔时"从 30% 充至 80% 只需半小时"的快充速率，放到现时皆没目标拿来当卖点宣传。

但需要承认的是，领受 800V、900V 等高压平台的车型，在价钱方面确乎并非扫数主流枉然者皆能够承担的。

现时，大部分 800V 平台纯电动产物的价钱皆在 20 万元以上，比如极氪 001、智己 L6、星途星纪元 ES 等等，前年驱动市面上 20 万元以内的 800V 车型才通常出现，比如 16.18 万起的零跑 C16 纯电版、18.68 万起的小鹏 P7+ 等等，引导价为 18.98 万元的比亚迪海豹 650 智航版（中配版）也有哄骗，将 800V 高压平台的准初学槛压到 16 万级别。

车企握着于提高补能成果和续航里程，无非因为充电速率和续航智商恒久是纯电动车阛阓的竞争焦点。比拟混动车，纯电动车自己具备加快智商更强、用车本钱更低等优点，但补能时刻相对较长、价钱偏高、充电体系不到位导致的续航里程心焦等问题仍莫得贬责。

从国内的销量数据来看，新能源车中要属寂静星愿、比亚迪海鸥、宏光 MINIEV 等主打市区代步的纯电动车，以及小米 SU7、特斯拉 Model 3 等中高端纯电动轿车比较畅销，关于具备大空间、高惬意性等上风的新能源家轿和 SUV，比如秦 PLUS、理思 L6、宋 L DM-i 等等，皆所以混动车型为主。

字据乘联会公布的 1 月数据，纯电动车型的销量占比只在轿车限制跳动混动车，在 MPV 和 SUV 两个限制与混动车型仍有一定差距。

比亚迪在混动车阛阓也曾领有有余的言语权，但在纯电动限制要作念两件事，一是挖掘纯电动 SUV、纯电动 MPV 主流细分阛阓的后劲，二是设法加多更多爆款纯电动产物，提高自身在纯电动轿车限制的阛阓份额，而不是仅依靠比亚迪海鸥这款微型车。

图源：乘联会

当 800V 高压平台成为 10 万级纯电动车的标配，枉然者采纳纯电动车的信心无疑会更大。电车通笃信，要是比亚迪真实决心将 800V 平台下放到 10 万级别产物上，秦 L EV 只是驱动，宋家眷、元家眷以及价钱同样的海洋网家眷产物当然不会落下。

除了 800V 高压平台的时间下放除外，比亚迪已在尝试 1000V 高压平台的量产落地。

电车通发现，比亚迪总部隔邻上线了全新的超等快充桩，况且不才单页面就能看到这款超充桩的最高运行电压为 1000V，峰值功率达到 1000kW。据汽车像素爆料，比亚迪的 1000V 高压平台会在本年 3 月份发布，该时间相沿 5V 以上的超充。

图源：比亚迪 APP

在本年年头的汉 L/ 唐 L 策动发布会中，比亚迪王朝网销售职业部总司理路天剖释："汉 L 和唐 L 两款旗舰产物将会领受全新平台和架构，底盘域、能源域、智能驾驶域等各个方面皆将率先行业至少一代的水准，更多信息会在 3 月份的新车发布会揭晓。"

官方也曾证明这两款车型面向 30 万级阛阓，电车通勇猛推断，这两款旗舰产物很有可能会哄骗 1000V 高压平台，以致会在 30 万级及以上的比亚迪集团车型中也会快速跟进，充电体验或将再上一个台阶。

若何让更多"燃油党"采纳纯电动车？其中的一个目标便是让充电速率比燃油车加油更快，从现阶段的本色体验来看，比加油更快的超充速率只是出现时表面上或者试验室中。谁先将这一时间量产落地，谁就能够在纯电动车阛阓站稳脚跟，而现时看来比亚迪的 1000V 高压平台很有可能。

可能在部分枉然者的心中，比亚迪现时才发力补能体系，但本色上在充电限制的干与并不少。

关于全球首款 800V 平台量产车，大家可能率先思到的是 2019 年上市的保时捷 Taycan Turbo S，其真实四年前，比亚迪就创造出乘用车 800V 高压平台，秦 EV 便是第一款搭载 800V 高压时间的纯电车型。除此除外，双枪快充时间、智能结尾快充时间、全场景智能脉冲自加热时间皆也曾哄骗上，确保在多样环境下依然具备可不雅的充电成果。

截图：微博 @源之头 2018

在充电站布局方面，比亚迪亦然有一定收获的。早在 2019 年，比亚迪就竖立了 1255 座充电站、19189 座充电桩，隐敝 50+ 国度和地区，充电电量为 1040GW·h。另一方面，比亚迪还与国度电网或者与壳牌等级三方企业合营，共同布局充电体系。

不得不说，比亚迪前年在产物、时间、出海等限制皆有可以收获，而前年留传的智驾普及率较低的问题，在本年年头就也曾建议关系战术布局。

总体来看，现时的比亚迪最需要贬责的是超充时间的下放以及超充体系的密度，通过自建充电桩和第三方充电企业合营确乎缓解用户的续航里程心焦，但要是自家的超充体系能够作念到蔚来的级别，在高速公路、偏僻景点也有提供品牌专属的充电措施，这么的比亚迪才是信得过的"六边形战士"。

一家车企成为阛阓的领头羊，可能只需要收拢一个阛阓风口，但要历久蝉联车市销冠的席位并阻扰易，车企就得确保自身在各个限制的阛阓上风。

除了 800V 高压平台普及、1000V 平台量产落地除外，看似也曾莫得短板的比亚迪在本年还有其他策动，比如触及智能机器东谈主的"天机地点"，触及芯片的"天芯地点"等等。固然不好评价这些策动的发展出路，但 2025 年的比亚迪增长势头确乎很猛，寂静、长安等老敌手若何接招或将成为本年车市看点。

（封面图源：电车通摄制）成人动漫网站