3 月 11 日白虎 女優，日产汽车在其官网发布重磅讯息称，公司董事会当日召开会议，决定现任 CEO 内田诚将于 3 月底卸任，自 4 月 1 日起，由公司首席打算官伊万 · 埃斯皮诺萨接任。

图片开头：日产汽车官网

日产汽车以为，现任 CEO 内田诚对公司事迹低迷以及本田汽车、日产汽车归并谈判甩掉负有要紧管制牵扯，因此决定更换 CEO，由负责商品企划等使命的伊万 · 埃斯皮诺萨接替。

这亦然继戈恩之后，又一位外籍高管掌舵日产汽车。

公开府上清楚，内田诚自 2003 年加入日产汽车。2018 年 4 月，内田诚曾出任日产汽车公司高档副总裁兼东风汽车有限公司总裁，2019 年 4 月升任日产汽车履行委员会成员、日产中国管制委员会主席，并于同庚 10 月 8 日精采被任命为日产汽车社长兼 CEO，肩负起指令日产汽车的重负。

事迹数据清楚，2024 财年上半年度，日产汽车销售额为 5.98 万亿日元，同比下跌 1.3%；买卖利润为 329.1 亿日元，同比下滑 90.2%；净利润减少 93.5%，至 192.2 亿日元。

鉴于上述情况，日产汽车下调了对 2024 财年的预期。其中白虎 女優，销售收入从 14 万亿日元下调至 12.7 万亿日元；买卖利润从 5000 亿日元下调至 1500 亿日元；天下销售办法也从 365 万辆下调至 340 万辆。

日产汽车事迹发扬的下滑，与其在中国和好意思国商场销量欠安或有径直筹商。据日本媒体报谈，搀和能源汽车在好意思国越来越受宽宥，但日产汽车在好意思国商场莫得参加这类车型。而在中国商场，面对来自电动汽车的热烈竞争，日产汽车缺少相应酬策，销售量相似出现了下滑。

图片开头：每经特约记者 郝帅 摄（府上图）

在此布景下，日产驱动寻求自救。2024 年 11 月，日产布告了一份天下重组筹画，包括削减 20% 的天下产能，并在天下鸿沟内裁人 9000 东谈主。2024 年 12 月 23 日，本田与日产布告签署关怀备忘录，启动归并谈判，旨在通过业务整合修复一家控股公司。

在盘古智库高档盘问员江瀚看来，日产与本田归并的背后，反馈出两边在电动化布局上的相对滞后。江瀚暗示，现在在新能源汽车商场中，特斯拉等新兴企业一经占据了先发上风，且商场份额在束缚扩大，这径直给传统汽车企业带来了渊博的挑战。除去转型滞后的问题，事实上，面对比亚迪、特斯拉等新能源车企的竞争，包括本田和日产在内的日本车企在盈利等方面靠近不小挑战。

不外，在本年 2 月，两边归并筹画生变，本田与日产官方布告，决定除去两边于 2024 年 12 月 23 日签署的关怀备忘录，并拒绝策动归并谈判。同期，与三菱汽车签署的关联三家公司互助的关怀备忘录也被拒绝。

图片开头：企业官网

今后，三家公司将在智能化和电动化车辆政策互助伙伴筹商的框架内开展互助。这一互助框架基于三方在 2024 年 8 月 1 日签署的关怀备忘录，旨在最大甘休进步各公司的企业价值。

本年 2 月 13 日，日产汽车再度发布声明，布告其 2026 财年办法和重要举措。日产筹画在 2026 财年将固定老本和可酿老本整个削减约 4000 亿日元，同期通过精简运营、减少招聘和加快自发下野筹画，减少天下鸿沟内 2500 名障碍职工。此外，日产筹画将天下产能从现在的 500 万辆削减至 400 万辆。为了提高有筹画速率，日产还将高管职位减少 20%，并简化组织层级。

值得驻扎的是，需要新任 CEO 伊万 · 埃斯皮诺萨惩处的问题也不少。就在 3 月 7 日，法子普尔将日产信用评级下调至" BB "，而此前穆迪和惠誉已在 2 月先后下调了该公司的评级。

另一方面是销量问题。据日产中国公布的最新销量，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事迹板块在内的 2 月销量为 31508 辆，同比下滑 24.67%。其中东风日产销量为 28631 辆，同比下滑 26.43%。

有不雅点以为，在启动重组筹画的同期，日产里面似乎也并不肯意吊销本田这个互助伙伴。其时就有讯息传出，本田准备在一位能够更好地处理里面反对想法的日产新指令下重启谈判。而今，内田诚行将下台白虎 女優，大略意味着本田和日产的归并可能还有迂曲。